31日，中国保监会财产保险监管部主任郭*践就马上推行的机动车辆交通事故责任强制保险有关问题，回答了记者的提问。

“交强险”是国内第一个法定强制保险，依据国务院3月28日颁布的《机动车辆交通事故责任强制保险条例》，自7月1日起，全国所有上道路行驶的机动车，包含汽车、摩托车和拖拉机，都应当在3个月内前往保监会指定的保险公司上“交强险”，并在车上贴一个保险标志。原有商业三者险尚未到期的，保单继续有效，期满后准时续保“交强险”。

交强险”承保公司名单非常快公示

什么公司将可以经营“交强险”呢？郭*践说，5月30日保监会刚刚发文公告各中资产险公司申报经营资格，最后批复还有一个过程，“可以一定的是，各产险公司出于社会效益的考虑，都会积极上报。”

7月1日之前，保监会将把核准经营资格的公司名单向社会进行公示。“当然，获得这个资格并非一劳永逸的，对于经营过程中市场表现不佳、发生违规违法的公司，下次就从这个名单中剔除。”

另外，因为国内加入世贸组织时未承诺允许外资公司经营法定保险，因此，“交强险”业务暂时不对外资开放。

交强险”单独核算丰年滚存

国内保险法规定，法定保险的条约费率应当报保监会审批，审批时遵循保护社会公众利益和预防不正当角逐的原则。对于“交强险”，保监会一直强调其费率审批原则是“不盈利不亏损”，就是在厘定费率时保险公司应当只考虑本钱原因，不设定预期利率。

可以预见，因为管理水平有高下，各家公司“交强险”每年经营的结果将千差万别，有些做亏损了，有些却达成了盈利。对此，郭*践明确表示，“‘交强险’盈利部分将滚存下来，不必担忧被公司当作收益给分了！”

他讲解说，保险公司在实质经营过程中，可以通过加大管理、减少本钱来达成微利，也会因为新环境下赔付本钱过高而出现亏损。但无论盈亏，均不计入企业的收益核算，由于“交强险”与公司其他业务是分开管理、单独核算的，公司事实上起了一个“代办”的角色。

根据法律规定，保监会将每年对“交强险”业务经营状况进行核查，并向社会公布；依据总体损益状况，可以需要或允许公司相应调整保险费率。也就是说，这次，“交强险”将以一个全国统一的基础费率先做起来，对于定价产生的偏差，来年可依据这项业务所积累的经营数据进行修正。

取之于民用之于民

“交强险”推行后，有人预计这块保费收入将是一个不小的数字。郭*践说，作为强制保险，理论上应该有100%的投保率，但事实上不容乐观，取决于区域经济差异与普法执法力度等海量原因。

他说，此前全国已有24个省通过地方立法或部门规章对三者险实行强制，但从三者险的投保率看，汽车的投保率只有56%，摩托车只有26%，拖拉机投保率不足10%，其中主如果运输作用与功效的，其他作用与功效拖拉机特别在广大农村投保率几乎为零。

“‘交强险’推行后，公众对它也有一个渐渐认知、同意的过程，有待有关部门、行业、保险公司动用很多人力物力拓展宣传普及工作。”郭*践说，“交强险”规范的设计是一套很完整的“取之于民，用之于民”的机制。迄今世界上还没类似国内同时对人身伤亡和财产损失实行“无过错责任”的先例。交通事故发生后，保险公司先向受害人垫付抢救成本，超出责任限额的部分社会救助基金非常快跟上，体现出“以人为本”的立法精神。“保监会期望各方一同努力，真的将这项好规范建设成造福人民的平台！”